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车险行业大而不强,维修市场多而不精!怎么破?

美高梅官网平台   2016-08-19    浏览次数:178先后

之后市场现状——市场很大、致富很差

引人注目,面包车之后市场规模宏大,这一点我不否认,但是因为我们是做咨询研究之,我通常不太喜欢用“大”以此字去形容汽车之后市场。我觉得,华夏汽车之后市场目前的现状是“小而不精”,小是指汽车之后市场当中的厂家特别多,但是规模都很小;“不精”是指这么多维修厂都会生活的由来是跻身门槛太低,你能修,我也能修,但都没有特别精专的中央,有多少无质量已变成汽车之后市场变化增长方式的最大障碍。

咱们再来看车险市场,车险市场之层面也很大,超过6000京之市场规模,在中外排名仅次于美国。但是这个市场很特别,她的集中度特别高,如果把前三大保险公司的市场份额加起来可能会超过70%,以此在世界上是唯一的。市场规模虽然很大,但这个行业超过80%的商号处于亏损状态,因此,我觉得,车险市场之现状是“大而不强”,有规模无效益已变成车险企业变化增长方式的最大短板。

出口显现——车险改革和下市场转型升级

由此看来,这两个行业在过去的几年间发展速度都很快,但问题是在各自的本行里都活之不是特别好,因此,在这种情况下,彼此可能将由初级的发票分销和事故车送修的浅层次合作转变为深层次的财产融合,车险与后市场产业融合的“出口”时机很有可能显现!
1、车险费率改革正当其时
在过去的两年,有许多资产之方针发生了变动,下车险这块来讲,其实她的改制已经不是主要次,重大轮车险费率改革是在2002年,老二轮车险改革在2009年,2015年之时刻进行了序三轮车险改革。重大次、老二次车险费率改革时间非常短,试点城市也特别小,是否在呼和浩特,成都,京城附近。2015年开始的顺序三轮车险费率改革从最早的6个城市试点到12个城市之起点,不出意外的话,在当年7岁首将在举国上下展开推广。
当下费率改革将成立以经贸车险行业纯风险保费为标准、跨国公司自主确定附加费用率和一部分费率调整系数的买卖车险费率形成机制。与以前相比,跨国公司拥有了相对比较主动的自治权。
2、面包车之后市场之方针变革

资产之休戚与共通常不是只看单项变化,咱们也要看今后市场这块发生了哪些变化。面包车之后市场领域《零整比》、《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的提醒意见》、《面包车维修技术信息公开实施管理方式》、《面包车行业反垄断指南》、《花车维修管理方式》等政策频频出台,对行业起到了指导性的意图。该署政策背下,对保险行业也将产生非常大的影响。

车险改革与后市场形成双向互动影响

1、车险费率改革对客车之后市场之影响
据中国保险信息技术管理有限公司的数额显示,在邻近一年之车险费率改革之起点中,试点城市70%的船主保费比原先有所回落,享受到了方针红利;此外一方面,试点城市之出险率从40%下降到27%控制。
改造对出险率和培训费的影响,势必将倒逼整车厂生产售后维修成本低、碰上安全性能高的好车;对于4S店来说,钣喷业务将会受到较大冲击,千元以下的小钣喷业务将会降低;对于维修厂来讲,出险率的回落将导致事故车业务量的狂跌。
2、面包车之后市场之方针变革对车险企业之影响
同质配件:为保险公司提供统一的人头配件,为事故车维修质量标准提供重要的基本功;
消息公开:社会维修厂维修技术力量提升,为保险公司提升事故车维修质量提供保证;
零整比:降低整车厂商售后配件价格,降低保险公司事故车理赔成本;
改制升级:提高对布厂诚信体系建设,扶持保险公司筛选优质维修合作资源。

归纳,下成长角度来讲国内车险和汽车之后市场发展都很快,但从所处阶段来讲两个产业都还不是那么成熟,彼此主要在初级的发票分销和事故车送修的浅层次合作,各自在自家的升华路子上成长。因此,咱们作为第三方研究公司的满意度认为,这两个产业肯定是急需融合的,但绝不是”大概抱团,而是需要紧紧的搭档!

(注:本文来源于中国汽车制造商(Autodealer),根据嘉之道汽车合伙人邵栋梁先生在“如何绕开后市场创业之坑进行创业”沙龙活动分享整理而成。)

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